第1071章【产量即销量】

10月20日，周二。

上午11点左右，天驰技术旗下的官V在网上发布了一条消息，公布了两款新产品的首周订购量等几项重磅数据。

云驰的首周订购量达到了25.22万辆；闪驰EU的首周订购量达到了69.26万辆。

同时，天驰技术的官V还披露了老产品闪驰目前有77.39万辆的订单待交付。

也就是说，天驰技术目前所有的车型加起来，总共欠客户171.87万辆。

而公司当前一个月的最大产能规模已经达到了32万辆左右，在各大新能源车企当中，产能已经是遥遥领先了，可即便如此，现有的订单量要排到五个多月以后，差不多半年时间才能提车。

真的就是产量即销量，根本没有库存积压的说法，天驰技术现在恨不得把各大线下门店的展示车拿出去交付。

郑鸿瑞的个人社交媒体账号底下，还有天驰技术官V底下都是车主们催单、催扩产能的留言。

闪驰这款老产品20万左右的价格，这个价位在目前几乎是无敌手的存在，真的是没有对手。

加上当下天驰技术在新能源车基础设施的完善程度，已经远不是当初闪驰刚刚上市的时候可以比拟的了，这都是潜在的隐性竞争力。

这款车发售至今依旧如此受欢迎，就是价格亲民，是一款真正的大众亲民的新能源车，而且现在还免费给老车主升级智能自动驾驶系统，同时新产出的车辆直接就有自动驾驶功能了。

闪驰这款老产品，不出意外再过些年头创下千万级累计出货量是板上钉钉的事情，现在的累计出货量已经超过300万辆了。

在20万元这个价位，未来三年内都不用太担心会有同级别的产品威胁到闪驰。

换句话说，至少可以卖三年。

天驰技术的产能也在逐步提升中，新的生产线在扩建当中。

不过公司目前的重心还是放在新产品云驰身上，扩充出来的产能也是优先给到这款新车型，目前云驰的月产能堪堪过3万辆，一年下来不到40万辆的年产量。

这肯定是不够的，公司目前也在积极扩建新的智能工厂，预计年底正式投入产出，最迟在明年1月份能够进行量产。

随着这座全新的智能工厂投入运营，届时，能够为天驰技术带来年产能103.2万辆的生产能力，也就是每月新增8.6万辆的产出能力。

其中2.6万左右的产能给了云驰，5万左右给了迷你电动车闪驰EU，剩下1万产能则是给了老产品闪驰。

届时，天驰技术的月产能提升到40.6万辆，一年的产能扩充到487.2万辆的规模。

基本上不出意外的话，天驰技术今年开始，旗下的新能源车总销量将首次跻身进入汽车销量品牌中的top10行列。

这又是一项空前的世界纪录，也将成为在全球范围内第一家新能源车企的销量进入全球十强俱乐部。

但天驰技术显然不会满足于此，公司的未来目标是要实现年销售总量迈入千万俱乐部的行列。

在汽车电动化时代崛起，在最终的汽车智能化时代奠定行业世界级霸主的地位。

天驰技术目前不谋求海外市场扩张，但全球化战略蓝图早早的就已经放在公司的保险柜里。

当下是要立足扎根大中华区市场，把自家的基本盘给巩固好。

而天驰技术的全球化战略全面铺开，需要一个契机，要么就是太平洋彼岸的阿美莉卡从神坛上彻底跌落下来，要么就是自身背靠的国家在综合国力上与阿美莉卡持平。

到那个时候，天驰技术就可以大胆的向世界市场全面扩张了，就目前的趋势来看，这一天的到来也不会等待太久了。

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